1、车站类型：圆圈站和三角站最多，几乎满地都是，方形站较少，一般1-4个；特殊站一般每种只有一个乘客要去的目的地主要集中在圆圈站和三角站。
2、城市特点：每个城市地图获取分数的难度不同，有的城市容易高分。每个城市地图都有分布特点，在选择城市时，会有对应的小提示，要仔细阅读，方便布局。
3、车辆及线路行为：车辆停靠车站会有加速减速时间，且当线路转弯小于90度，车辆不停靠车站经过也会减速。当行车相近时，有时会出现车辆在车站短暂停留的情况。
4、不同车站相邻连接，减少同类车站相邻；同种资源情况下，乘客在线路上经过的站数越少，运输压力越小。○△□○△这样效率最高，少量△○○△也行，尽量不要出现△○○○○这种；中间站换乘，可以适当适用。当线路充裕时，可以有一条或两条△○○○○。
5、及时暂停时间，再操作；要根据情况实时调整线路，包括增线、改线、加车、微操等。操作时最好暂停时间，500分以下可以快进，500以上最好普通速度，后期甚至经常暂停观察各条线路情况。
6、至少预留一条线路、一个车厢；最好是一条线路，两车辆，一条隧道，方便使用。其余线路将各类车站连接，形成主线运输网。一般将离主线网运输较远，或周边同类车站过多的车站，脱离主线网，当车站乘客较多时，用临时线路直接运往目的地最多或者最近的主线网车站。
7、合理放置车辆或车厢：当线路长，同类型车站越多，乘客乘坐站数多，适合加长车厢。当路线花费时间久，乘客等待时间久，适合增加车辆数目。
8、需要根据线路情况，综合判断。目的是避免出现，连续上车满员，突然某站全部下车，导致车厢空置，利用率下降的情况。当出现这种情况，可以手动直接瞬移。
9、每周结束都会给资源，主要有车厢、线路、换乘枢纽、隧道。通常优先选择车厢＞线路。其次优先隧道＞换乘枢纽；具体选择，要结合城市特点。