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期中总结(期中考试总结大会来了)

发布时间:2023年1月1日责任编辑:赵小果标签:考试中考

期中总结(期中考试总结大会来了)

小伙伴们,

真正的2021年期中考试成绩出来了!

成绩到底怎么样呢?

等不及了,上成绩!

整体方面

先看汽车整体市场。




2021年1-6月,全国汽车销量累计完成1289.1万辆,同比增长25.6%。

增速喜人~~

不过,相对2019年同期,仅仅增长了57.3万辆,更是远低于2017月2018年的同期。

按月来看,6月201.5万辆的销量,连续三个月环比下滑的同时,同比降幅也达到了12.4%。

这里面有去年受疫情影响,车市从4月开始报复性反弹的因素,也有从去年底开始的芯片危机的因素。

两大因素的叠加,导致6月份的销量有了较大幅度的下滑。

所以,在接下来的7、8两个月能否将同比降幅控制住,是今年全年累积销量能否正增长的关键。

再来看主力的乘用车板块。




乘用车方面走势与整体市场一致,但表现略好于整体市场。

不过乘用车今年1-6月累积销量较2019年同期少了11.6万辆,比2017、2018年更是少了一百万辆以上。

去年受到疫情影响最大的是乘用车板块,所以反弹力度最大的也是乘用车板块,同时受到芯片影响最大的也是乘用车板块,但6月份乘用车的同比降幅并没有超过汽车整体。

所以,今年“拉跨”的板块是商用车。




说商用车“拉跨”并不准确。

因为今年前六个月,商用车累积销量达到了288.6%万辆的新高,同比增幅也达到了20.9%。

今年前六个月商用车的累积销量超过了以往的任何时候。

在去年经济政策刺激下,商用车销量暴涨的情况下,今年依然能够取得20%以上的增速,商用车实属不易。

虽然6月份商用车同比下滑达到了16.8%,但是可以预见,商用车全年依然会是同比增长,并且再次创下销量新高。

而且,今年商用车的占比甚至还达到了22.4%,超过了去年。


最后来看“新贵”。




新能源汽车趋势上与大盘以及其他板块一致,不同的是,各月份的同比增速都在100%以上。

今年上半年,新能源汽车销量已经达到了120.6万辆。

今年半年已经超过了去年全年,并且距离此前巅峰的2019年全年销量也仅差4万辆。

新能源汽车在6月份销量创造了单月销量的历史新高,达到了25.6万辆。

今年新能源汽车最终销量能够达到多少?能突破300万辆吗?

各车企

先看一下今年半年销量的前十名榜单


一汽大众毫无意外的拿下半程冠军,并且将会毫无意外的拿下全年冠军。

因为它和第二名的差距已经达到了33万辆,也就比一个宝马的销量略少一点。

第二到第七名之间的差距都不算大。

第二名的长安汽车领先第七名的长城汽车仅为15万辆左右。

长安汽车守住了半程亚军,以及中国品牌的冠军,但和身后的吉利汽车优势仅为4万辆。

长安汽车5、6两个月似乎少了前几个月的锐气。

上汽通用五菱靠着同比84%的增幅强势杀回前十名,这其中宏光MINI EV有着不可磨灭的贡献。

前十名中,中国品牌的同比增速都很快,除吉利为15.9%以外,长安、长城、上汽通用五菱都超过了60%的增速。

在“涨”声一片的环境中,上海大众却特立独行的同比下滑了7.8%,并且还是在去年已经大幅下跌的情况下。

可以看出来,今年车企之间的竞争更加激烈,稍有懈怠就会被后面的对手所超越。


豪华品牌方面整体涨幅较大。

前三强中,奔驰逐渐有点落后了,距离奥迪的差距已经拉大到了3万多辆。

特斯拉依旧强势,只有两个车型的它,今年半年销量已经达到了16万,全年很有可能突破40万辆。

红旗没有前两年那么抢眼,逐渐被特斯拉甩开,但依旧能够稳稳压制住雷克萨斯和凯迪拉克。

蔚来半年销量达到了4万辆,也在缩小和第二集团的差距。

豪华品牌在今年悄然发生着改变,由原来的三梯队转变为了现在的两梯队。

在各梯队内,各品牌差距缩小,而各梯队之间的差距也在缩小。

BBA独霸豪华品牌的好日子,怕是要到头了。

作为传统第三梯队的英菲尼迪、捷豹路虎们,已经在市场上逐渐没了声音。


前十合资品牌则出现了较明显的梯队区隔。

一汽大众一骑绝尘,日系车抱团形成了中坚力量,靠后的北京现代的销量几乎只有广州本田的一半。

前十合资品牌中,只有一汽大众和长安福特同比下滑。


随着东风小康巩固了第十名的排位,前十中国品牌的排名逐渐固化。

可以看出经过几年的整合,中国汽车品牌的基本格局已经形成,头部企业基本确定。


新势力品牌除了销量暴涨以外,分化也很明显。

排名前六的品牌,今年上半年的销量均超过了一万辆,而后四名今年半年的销量则不足4000辆。

后四名的销量加起来,刚刚超过排名第六的零跑汽车的一半。

新势力汽车势必会继续洗牌,前面的谁会掉队,而后面的又有谁能够异军突起呢?


在新能源汽车方面,五菱宏光MINI和特斯拉Model3已经杀进了同级别全部车辆的前五。

排名第十的小鹏P7半年销量也已经达到了1.9万辆。

新能源汽车销量前十的“准入”门槛进一步提高。

蔚来汽车销量虽然排名新势力造车的第一,但是没有一款车型能够进入新能源汽车销量的前十榜单。

结语

2021年中国汽车市场开启了疫情之后的修复之路。

从上半年的数据来看,整体车市正在恢复到常规状态:乘用车是主力,淡旺季明显。

2021年各车企受到芯片短缺的影响较大,销量的恢复和提升没有能够达到预期。

不过这也客观上延缓了中国汽车经销商的整合和退出。

缺“芯”限制了厂家的产能,使得今年的中国汽车市场处于被动去库存阶段。

2021年1月库存系数为1.53,绝对库存水平在370万辆左右,6月库存系数为1.48,绝对库存水平在220万辆左右。

总体来看,今年上半年库存水平大幅下滑了40.5%。

库存的大幅下滑,减轻了经销商的压力,也一定程度上提升了经销商的利润。

但,绝不能松懈。

随着下半年芯片危机的缓解,主机厂势必会扩大产能,终端的库存可能会出现一轮上涨,随之而来的就是终端价格的下行。

经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

最后说一句,期中考试结束,各位考生们就该更加努力,因为每年的期末考试,才是最重要的!


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