期中总结（期中考试总结大会来了）
小伙伴们，
真正的2021年期中考试成绩出来了！
成绩到底怎么样呢？
等不及了，上成绩！
整体方面
先看汽车整体市场。
2021年1-6月，全国汽车销量累计完成1289.1万辆，同比增长25.6%。
增速喜人~~
不过，相对2019年同期，仅仅增长了57.3万辆，更是远低于2017月2018年的同期。
按月来看，6月201.5万辆的销量，连续三个月环比下滑的同时，同比降幅也达到了12.4%。
这里面有去年受疫情影响，车市从4月开始报复性反弹的因素，也有从去年底开始的芯片危机的因素。
两大因素的叠加，导致6月份的销量有了较大幅度的下滑。
所以，在接下来的7、8两个月能否将同比降幅控制住，是今年全年累积销量能否正增长的关键。
再来看主力的乘用车板块。
乘用车方面走势与整体市场一致，但表现略好于整体市场。
不过乘用车今年1-6月累积销量较2019年同期少了11.6万辆，比2017、2018年更是少了一百万辆以上。
去年受到疫情影响最大的是乘用车板块，所以反弹力度最大的也是乘用车板块，同时受到芯片影响最大的也是乘用车板块，但6月份乘用车的同比降幅并没有超过汽车整体。
所以，今年“拉跨”的板块是商用车。
说商用车“拉跨”并不准确。
因为今年前六个月，商用车累积销量达到了288.6%万辆的新高，同比增幅也达到了20.9%。
今年前六个月商用车的累积销量超过了以往的任何时候。
在去年经济政策刺激下，商用车销量暴涨的情况下，今年依然能够取得20%以上的增速，商用车实属不易。
虽然6月份商用车同比下滑达到了16.8%，但是可以预见，商用车全年依然会是同比增长，并且再次创下销量新高。
而且，今年商用车的占比甚至还达到了22.4%，超过了去年。
最后来看“新贵”。
新能源汽车趋势上与大盘以及其他板块一致，不同的是，各月份的同比增速都在100%以上。
今年上半年，新能源汽车销量已经达到了120.6万辆。
今年半年已经超过了去年全年，并且距离此前巅峰的2019年全年销量也仅差4万辆。
新能源汽车在6月份销量创造了单月销量的历史新高，达到了25.6万辆。
今年新能源汽车最终销量能够达到多少？能突破300万辆吗？
各车企
先看一下今年半年销量的前十名榜单
一汽大众毫无意外的拿下半程冠军，并且将会毫无意外的拿下全年冠军。
因为它和第二名的差距已经达到了33万辆，也就比一个宝马的销量略少一点。
第二到第七名之间的差距都不算大。
第二名的长安汽车领先第七名的长城汽车仅为15万辆左右。
长安汽车守住了半程亚军，以及中国品牌的冠军，但和身后的吉利汽车优势仅为4万辆。
长安汽车5、6两个月似乎少了前几个月的锐气。
上汽通用五菱靠着同比84%的增幅强势杀回前十名，这其中宏光MINI EV有着不可磨灭的贡献。
前十名中，中国品牌的同比增速都很快，除吉利为15.9%以外，长安、长城、上汽通用五菱都超过了60%的增速。
在“涨”声一片的环境中，上海大众却特立独行的同比下滑了7.8%，并且还是在去年已经大幅下跌的情况下。
可以看出来，今年车企之间的竞争更加激烈，稍有懈怠就会被后面的对手所超越。
豪华品牌方面整体涨幅较大。
前三强中，奔驰逐渐有点落后了，距离奥迪的差距已经拉大到了3万多辆。
特斯拉依旧强势，只有两个车型的它，今年半年销量已经达到了16万，全年很有可能突破40万辆。
红旗没有前两年那么抢眼，逐渐被特斯拉甩开，但依旧能够稳稳压制住雷克萨斯和凯迪拉克。
蔚来半年销量达到了4万辆，也在缩小和第二集团的差距。
豪华品牌在今年悄然发生着改变，由原来的三梯队转变为了现在的两梯队。
在各梯队内，各品牌差距缩小，而各梯队之间的差距也在缩小。
BBA独霸豪华品牌的好日子，怕是要到头了。
作为传统第三梯队的英菲尼迪、捷豹路虎们，已经在市场上逐渐没了声音。
前十合资品牌则出现了较明显的梯队区隔。
一汽大众一骑绝尘，日系车抱团形成了中坚力量，靠后的北京现代的销量几乎只有广州本田的一半。
前十合资品牌中，只有一汽大众和长安福特同比下滑。
随着东风小康巩固了第十名的排位，前十中国品牌的排名逐渐固化。
可以看出经过几年的整合，中国汽车品牌的基本格局已经形成，头部企业基本确定。
新势力品牌除了销量暴涨以外，分化也很明显。
排名前六的品牌，今年上半年的销量均超过了一万辆，而后四名今年半年的销量则不足4000辆。
后四名的销量加起来，刚刚超过排名第六的零跑汽车的一半。
新势力汽车势必会继续洗牌，前面的谁会掉队，而后面的又有谁能够异军突起呢？
在新能源汽车方面，五菱宏光MINI和特斯拉Model3已经杀进了同级别全部车辆的前五。
排名第十的小鹏P7半年销量也已经达到了1.9万辆。
新能源汽车销量前十的“准入”门槛进一步提高。
蔚来汽车销量虽然排名新势力造车的第一，但是没有一款车型能够进入新能源汽车销量的前十榜单。
结语
2021年中国汽车市场开启了疫情之后的修复之路。
从上半年的数据来看，整体车市正在恢复到常规状态：乘用车是主力，淡旺季明显。
2021年各车企受到芯片短缺的影响较大，销量的恢复和提升没有能够达到预期。
不过这也客观上延缓了中国汽车经销商的整合和退出。
缺“芯”限制了厂家的产能，使得今年的中国汽车市场处于被动去库存阶段。
2021年1月库存系数为1.53，绝对库存水平在370万辆左右，6月库存系数为1.48，绝对库存水平在220万辆左右。
总体来看，今年上半年库存水平大幅下滑了40.5%。
库存的大幅下滑，减轻了经销商的压力，也一定程度上提升了经销商的利润。
但，绝不能松懈。
随着下半年芯片危机的缓解，主机厂势必会扩大产能，终端的库存可能会出现一轮上涨，随之而来的就是终端价格的下行。
经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
最后说一句，期中考试结束，各位考生们就该更加努力，因为每年的期末考试，才是最重要的！