大家有没有发现，当你关注某款车的时候，就会突然感觉它在大街上出现的频率非常高？！其实数量并没有突然变化，只是你对它关注度提高了而已，主观上去刻意留意它的存在。别克虽然市场保有量大，但与大众、丰田、本田相比，还是略微不足，当然不排除某些区域性差异。那么都说美系车耗油、小毛病多、没有德系日系保值，为什么别克的保有量还是很大呢？
一、别克优惠力度很大，与同级合资品牌相比很有诱惑力
汽车也是一种商品，就像超市搞促销，只要有大减价，你看那些老头老太太都像捡着宝一样趋之若鹜！所以卖车也是一样道理！目前，国内汽车市场竞争异常激烈，一些车企为了求得生存，都想方设法提高产品竞争力。一是加速车型改款换代频率，用外观配置吸引人；一是加快技术研发，以低油耗、强动力为特点圈粉；再一个就是降价促销，这也是大部分车企眼前能够迅速做到的，并相对容易实现的。显然，别克属于第三种！其实不仅仅是别克，包括通用旗下的雪佛兰，优惠力度都是空前巨大！以别克英朗为例，10年前那可是大十几万的存在，如今落地也就八九万，并且有1.5L四缸自吸发动机与1.3T三缸发动机可选，面对如此大的优惠力度，谁能够不心动呢？！对于想买合资车，资金又不宽裕的消费者来说，别克似乎是一个绝佳的选择！
我身边就有两个很好的例子，一个朋友买的英朗，一个买的君威。问他们为什么不选择其他品牌，回答最多的就是价格因素，国产价格能买辆同级英朗；合资紧凑级价格能买辆更高一级的君威，何乐而不为！
二、当今美系已不同以往，油耗并不高，属于中等水平
美系车耗油并不是空穴来风，美国地广人稀，畅通无阻的路况以及美国人的性格特点，成就了大排量美式肌肉车！油耗什么的不是美国人关心的因素，只要动力强就行！即便别克、雪佛兰这些美系品牌进入国内后，四油耗还是比其他合资品牌要高出不少。不过随着全球环保形势的严峻、国六排放标准的出台，大排量发动机必将成为不了主流！别克目前最大排量也是2.0T涡轮增压发动机，一些家用车的排量则更低，比如威朗的1.0T、英朗的1.3T、君威的1.5T等等。另外，随着通用9AT变速箱的广泛使用，2.0T+9AT的动力组合，在油耗方面虽然不如日系，但比老款车型还是下降明显，在可接受范围之内！其次，并不是每个消费者都十分在意油耗。打个比方，如果百公里油耗高出2升，那么一个月按1000公里计算，也才高出20升，按照当今油价5.85一升，也就多了117元，一年也就多了1404元，比起别克巨大的优惠力度，油耗方面多出的费用可以忽略不计。
三、保值率对于一般人买车来说，参考意义并不大
有些人喜欢动不动就拿保值率说事，目前国内市场保值率较高的就是“两田一众”，其他品牌确实有些敌不过，不过五年后差距并不大。对于大部分人来说，买车就是拿来开的，若没有质量原因或者个人经济因素，5年内很少有人会选择卖车！即便5年之后卖车，价格差距也不会超过2万。比如2014款大众帕萨特1.8TSI御尊版，行驶9万公里，售价9.3万；5014款别克君威1.6T时尚技术型，行驶7.9万公里，售价8.2万。所以说，如果5年之内不打算卖车，那么保值率对于选车的参考价值并不大！保值率受市场保有量、品牌力及现款车价等都有十分密切的联系，对于家用车，好开耐用才是最重要的，保值率对你现阶段用车没有任何意义！
总结
别克总体表现可以说中规中矩，质量稳定性方面，或许不是最高的；动力性能上，可能不是最突出的。但作为一款家用车来说，绝对能够担当此任，而且面对如此大的优惠力度，性价比方面还是挺不错的！对于那些抵制日系，排斥德系的人来说，美系似乎成为最佳选择！
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