东风本田crv油耗（东风本田crv240油耗多少）
随着环境问题越来越严峻，汽车排放标准也在不断提高，虽然如今不少车企并没有被国六难倒，但双积分制度的确让很多车企头疼，于是乎我们看到越来越多的车企开始转投新能源领域，难道电动车时代真的要来临了吗？
俗话说：外行看热闹，内行看门道！说实话，以电动车现有的充电技术以及市场配套来看，它还不够成熟，取代传统燃油车还有很长的一段路要走，那么为何各大车企却争相进入该领域呢？其实并不是所谓的提前布局，也并非是在现阶段就看好电动车，真正的原因是每卖一辆电动车可以获得一个正积分，这样就可以抵消传统燃油车所产生的的负积分。所以如今市场中的新能源车型看似火爆，但大部分车企对于当下市场中电动车的处境都心知肚明，更知道燃油车在相当长的一段时间内仍会是主流。
电动车还不够成熟，全球的排放标准又在不断提高，显然此时混动就成为了最适合当下汽车市场的产物，尽管它注定会是一个过渡产品，但具备电车与燃油车双重优势的混动车型就是能完美解决排放问题，而且超低的油耗更是不断突破消费者的传统认知。比如我们今天要说的这款不一样的本田CR-V，百公里油耗低至1.3L，这车为何如此省油?
能将百公里油耗降至1.3L，显然这不可能是纯燃油车型，它必然是是一款混动车型，而提起本田的混动，相信大多数人都会想到第三代i-MMD混动，不过今天要说的这款车是本田CR-V锐混动e+，所以它搭载的并非是本田第三代i-MMD混动系统，而是在三代i-MMD混动基础上研发而来的SPORT Hybrid e+系统，相较于自家的三代i-MMD混动，SPORT Hybrid e+是一套插电式混动系统，不过相较于传统插电式混动系统而言，本田这套SPORT Hybrid e+插电混动的拥有一个最大的优点，那就是当车辆的电池处于馈电状态时，它会进入混动车的工作状态，而非纯燃油车状态。
众所周知，一般的插电式混动在电池没电后，因为电池组增加了车重，所以此时的油耗要比单纯的燃油车还高，因此市面上很多插电式混动系统真的都十分鸡肋，纯电续航不及电动车，油耗比燃油车还高。但本田CR-V锐混动e+所搭载的这套SPORT Hybrid e+插电混动却不同，其不仅有着85KM的纯电续航里程，关键是当电池电量用完后，其会进入混动模式，此时其搭载的2.0L阿特金森发动机不仅为驱动电机提供电力，而且多余的电能将会储存到电池中，而且该模式下的百公里油耗仅为4.6L，当电池储电达到一定数值后，其又将进入纯电模式，因此其NEDC工况综合油耗低至1.3L。
很显然，本田CR-V锐混动e+的这套插电式混动不仅全程采用电机驱动，拥有纯电车般安静、平顺的驾驶感受，而且没有纯电车所担心的续航焦虑。同时作为插电混动，其不仅纯电续航优秀，而且又没有电池电量耗尽后的高油耗表现， 因此其还被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术。而且相比传统混动车型，这台本田CR-V锐混动e+是可以上绿牌的，这意味着它无需缴纳购置税同时也没有单双号出行限制，更重要的是它有着电车的高品质行驶质感，同时又具备纯燃油车的无限续航能力，因此这款车绝对是本田布局新能源领域的一款重磅产品。
以上算是本田CR-V锐混动e+这套SPORT Hybrid e+插电式混动技术为何省油以及市场优势 ，下面简单说一说该车的其他参数。其车身尺寸为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm，与普通版CR-V的轴距是一样的。动力方面，该车搭载了一台峰值扭矩为315NM的前置电机，零百加速10.3S左右。
作为本田进军新能源领域的首款车型，其再次体现了让人们看到了“理工男”对于技术上的突破，当别人都在纯电车领域一拥而上之时，本田却另辟蹊径打造出SPORT Hybrid e+插电混动，虽然说这套混动是新能源领域的颠覆技术有些夸张，但在这套技术加持下的本田CR-V锐混动e+的确是当下最适合市场的新能源车型，这点你认可吗？欢迎评论区留言讨论！