直到今天，1970年的法拉利512 S模块化从来没有失败的回头。这是比发现独角兽或大脚怪更罕见的景象，但这种甜美的楔形超级跑车的存在只是为了激发灵感。法拉利从未打算将512 S模块化投入生产，但它是70年代和80年代早期楔形法拉利的前身。因此，你在这里看到的512 S模是今天存在的唯一单元。
它最初是在1970年的日内瓦车展上首次亮相的，是宾尼法利纳的武器选择对抗Bertone的Lancia Stratos Zero——是的，我们正在谈论的概念，启发了生产Stratos拉力赛车——为最佳楔形车的想象标题。显然，法拉利的512 S Modulo获得了22项国际设计大奖，所以毫无疑问，这款车是当时的“坡跟车之王”。
60年代和70年代是汽车迷的最佳时期。那是一段野马、轻巡洋舰、突击者、库达斯和眼镜蛇在街上游荡的时期。但是，随着60年代接近70年代初，欧洲的马车建造者开始远离驼峰和曲线，转向直线和锐角。然而，直到1970年都灵汽车展，Bertone才以前面提到的Lancia Stratos Zero的形式提出了决定性的楔子。但事实证明，宾尼法利纳有锦囊妙计。
法拉利512 S模组由Paolo Martin设计。它有一个极低骑楔体部分包括车轮。512s模块没有传统的门。相反，它有一个像雨棚一样的玻璃屋顶——就像战斗机一样——它优雅地向前滑动，允许出入。这是现实生活中的杰森一家，简直太棒了。
下面的箭头光滑的楔形设计是法拉利512s组5赛车。法拉利在为法拉利车队制造的512 S中只制造了25辆。事实证明，法拉利有一个备用的底盘，并把它给了宾尼法利纳，以创造一个独一无二的展示车。这辆车，基于27号底盘，从Pininfarina设计工作室推出，作为法拉利512 S模块化。
但是，它在进入日内瓦时没有发动引擎和传动装置。但在其独特的布满小孔的发动机罩下，是一辆5.0升的法拉利V12，产生550马力。据法拉利介绍，512 S模组的最高速度为220英里/小时，从零加速到60英里/小时只需3.0秒。
2014年，宾尼法利娜把这辆车卖给了美国电影制片人、法拉利的铁杆鉴赏家詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)，交易金额不详。格里肯豪斯煞费苦心地将这辆车恢复到原来的状态，包括重新改造引擎和变速箱，使其达到最初的512 S规格。经过五年的努力，这辆车在2018年的埃斯特别墅(Villa d’este)国际豪华协和式飞机(Concorso d’eleganza)上进行了第二次全球亮相。这一次，它有一个功能齐全的V12引擎。
在兰博基尼(Lamborghini Countach)成为沉迷于汽车的青少年和车库调音师的默认卧室海报之前，法拉利(Ferrari) 512 S Modulo是第一个涉足未知领域的车型。五十年过去了，它仍然遥遥领先于它的时代。