1999年的9月国产的第一台奥迪A6在长春的一汽大众工厂正式下线，这是中国第一次生产这种全球同步的豪华C级车，迈开了历史的第一步。很长一段时间里面这台代号为C5的奥迪A6 都是中国合资生产的最高级的车种，打下了当时坚实的基础。当时在设计上很有话题性，它不仅是历代A6里经典的车型，在世界汽车设计的工业史上这台奥迪A6都是一个标杆式的作品。 当时欧洲的沃尔沃等等车型都方方正正的，但这台奥迪A6的设计是圆的，在当时这个设计是大胆的，一直到现在我们看到的奥迪很多的主力车型，比如说第一代的Q7第一代的Q5其实都是延续了这种圆弧形的设计。
国产版的有加一个L，相对欧版加长了车身，其实当时他所处的那个时代是中国汽车市场的一个特殊的时代，从公车角度上讲，当时很多单位都已经完成第一波的公车改革，很多进口车也渐渐地换上了国产的合资的车型，A6理所当然就成为了很多国家机关里面的领导的配车，所以现在很多人一讲到A6这台车被深深打上了官车的烙印。
2000年左右，所谓的10万元级家轿，可能有一些收入稍微高一点的人也开始买自己的私家车了。在那个年代如果你要拥有一台这样的A6的话可能真的要非常丰厚才行。
2005年国产的代号C6的A6L也正式来到我们面前了，这台车可以说是第一台真正意义上的全球同步车，可以说当时一汽-大众奥迪已经跨上一个新的台阶，也是奠定他们今天的江湖地位。其实在这么多代的国产的A6里面它是整个官车形象最为深入人心的。当时奥迪是把很多新的东西比如说LED的日行灯全部都装到了这台车上，所以很多国人对奥迪灯厂这个称号的认知也是从这台A6L开始的。
在这代A6L上长达20年的时光巡游，其实整个中国汽车市场又进化到了一个新的层次了，你会发现几乎每一个级别的竞争都是进入到白热化的阶段，消费者在买每一个级别车的时候都会发现有很多很多的备选方案，可能理由就是大家在看到这代A6L的时候，你的优缺点是什么大家就不断在比比比，所以来到这一代的A6L转变自己的角色也很重要，它某种程度上要放弃以前自己的身份和地位，把自己变成一个挑战者，这样才能重新夺回从前的王者地位。
中国改革开放40年取得了巨大的成就，你们说汽车是不是一个特别的无可取代的工业产品呢？说回奥迪A6这台车，其实现在它们已经不能简单的标签化的认为是一台德国车了，因为它们已经来中国20年了，生活习惯融入其中了。
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