法拉利288gto（传说中的法拉利288 GTO是如何研发的？）
这款代号为F114型的异国跑车于1983年进入开发阶段，当时，恩佐-法拉利正大发雷霆，因为他的汽车销售量因更强的竞争而下降，而且他将其描述为车型阵容的 "过度平民化"。
当时的计划是用平庸的308 GTB/GTS车型创造出终极跑车，第一次尝试是208 Turbo，它搭载的是2.0升涡轮增压V8发动机，由于缺乏中冷器，它的性能不可靠是出了名的。
随后，法拉利找到Gestione Sportiva（赛车部门）的动力系统开发负责人Nicola Materazzi，要求他开发一种新的3.0升涡轮增压装置，可以输出400 PS（395 bhp），消除可靠性问题。
在加入法拉利之前，Materazzi曾在蓝旗亚LC2 Group C赛车上工作，所以他有小排量涡轮增压发动机的工作经验。
最终的产品是一款2.8升DOHC V8发动机，每缸4气门。它使用了IHI生产的双涡轮增压器、德国专家Behr生产的空对空中冷器和Weber-Marelli燃油喷射系统。这款动力装置的压缩比为7.6:1，与前代车型不同的是，288 GTO的V8发动机被纵向安装在中后部位置，其后部安装了五速赛车变速器。
这款名为F114B的新发动机可在7,000转/分时输出400 PS（395 bhp；294 kW），在3,800转/分时输出496 Nm（366 lb-ft）的扭矩，百公里加速只需5秒左右，最高时速可达189英里/小时（304公里/小时），这一数据使其成为当时最快的街头合法量产车之一。
由Leonardo Fioravanti领导的Pininfarina团队负责设计这款新型超级跑车，为了降低成本和减少开发过程，使用了308/328的改良版。不过，它还是经过了广泛的修改，所以在新288 GTO的量产版上几乎找不到最初车型的细节。
它的特点是凸起的挡泥板喇叭、更大的前后扰流板、"旗帜式 "的侧后视镜，以及格栅远处的四个驾驶灯，这些都从根本上区别于上一代车型。
为了纪念250 GTO的原版车型，设计师在后挡泥板上增加了倾斜的出风口，这与传奇经典车型侧面的出风口十分相似，后翼的设计也是从250 GTO原厂的翼子上获得灵感。
为了减轻重量，大部分车身面板都由玻璃纤维制成，只有车门使用了钢材，而引擎盖则由凯夫拉纤维制成，车顶则由碳纤维和凯夫拉纤维组合而成。
Materazzi认为，这辆车太优秀了，不能只在公共道路上使用，应该在赛道上发挥其全部潜力，他建议重返GT级别的比赛。经过繁忙的加班后，Materazzi组建的团队成功完成了这个项目，并诞生了GTO Evoluzione，一款符合B组标准的650 bhp赛车。
该车共生产了五辆量产车和一辆原型车，但由于1986年B组赛道系列赛暂停，Evoluzione从未参加过FIA认可的正式比赛。不过，该车被认为是另一款传奇法拉利F40的灵感来源。
288 GTO于1984年至1987年在马拉内罗生产了272辆，其中最后一辆由恩佐-法拉利亲自赠送给F1冠军尼基-劳达。